TAIPEI, July 27, 2026 /PRNewswire/ -- As edge networks grow more complex, SMBs face pressure to deliver enterprise-grade firewall and VPN performance within tight space and power budgets. NEXCOM introduces its new compact gateway, DTA 1600, addressing this gap with high-performance networking in a deployment-friendly platform.

"SMBs face the daunting challenge of securing complex edge networks without the resources of larger enterprises," said Allan Chui, VP of Network and Communication Solutions BG at NEXCOM. "The DTA 1600 bridges this gap, empowering SMBs and ISVs with proven enterprise-grade security that respects their space and power constraints."

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Optimized Hardware Design

Powered by the MediaTek MT7988A quad-core processor, the NEXCOM DTA 1600 leverages hardware acceleration for consistent throughput and reduced CPU load. It features a rare 10GbE SFP+ interface for high-bandwidth connectivity, alongside 2.5GbE and 1GbE ports, supporting flexible deployments. For reliability, it integrates TPM 2.0, NEXBOOT™ dual-layer failover, and bypass functionality to ensure network continuity.

Software-Ready, DevOps-Friendly Platform

The platform provides a practical foundation for ISVs and system integrators. With SDK support and a fully brought-up OpenWrt environment, it enables rapid evaluation and customization, reducing development complexity and accelerating time-to-market.

Proven Firewall and VPN Performance

To benchmark real-world operational behavior, a suite of open-source firewall, routing, and VPN frameworks was deployed for rigorous performance validation. The results demonstrate that the DTA 1600 consistently sustains multi-gigabit throughput while maintaining peak system efficiency. Even under intensive workloads, dedicated hardware acceleration mitigates CPU strain, ensuring vital processing resources remain available for higher-layer services and applications.

About NEXCOM

Founded in 1992 and headquartered in Taipei, Taiwan, NEXCOM is shaping the future of AI-powered networking with its software-defined solutions. Through its Network and Communication Solutions (NCS) unit, NEXCOM delivers cutting-edge platforms for Cybersecurity, OT Security, SD-WAN, SASE, Load Balancing, 5G uCPE, edge AI, and more. NCS specializes in professional design and manufacturing services, enabling reliable and scalable network infrastructures for businesses of all sizes. With a focus on innovation, NEXCOM's solutions empower customers worldwide to build resilient, high-performance networks tailored to the demands of tomorrow's connectivity challenges.

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Nach gut zehn Monaten Bauzeit ist die stark befahrene Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin wieder vollständig in Betrieb – allerdings mit sechs Wochen Verspätung gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan. Am frühen Morgen fuhr der erste Fernzug um 5.36 Uhr mit leichter Verspätung vom Hamburger Hauptbahnhof in Richtung Hauptstadt ab, wie die Deutsche Bahn mitteilte. Bereits seit Samstagabend nutzen Güterzüge den Korridor, seit Sonntag rollen auch wieder Fern- und Regionalzüge regulär über die sanierte Verbindung.

Für Tausende Pendlerinnen und Pendler entfällt damit der belastende Ersatzverkehr mit Bussen. Während der Generalsanierung war der Fernverkehr über Stendal und Uelzen umgeleitet worden, regionale Verbindungen zwischen Hamburg und Berlin fielen monatelang aus. Schon Mitte Mai hatte die Bahn einen ersten Teilabschnitt entlastet und die durchgehende Verbindung zwischen Hamburg und Schwerin wieder aufgenommen. Nun ist die gesamte Achse zurück im Netz – die Bahn warnt jedoch vor Anlaufschwierigkeiten und empfiehlt, Fahrzeiten vorab zu prüfen.

Die Wiederinbetriebnahme verläuft holprig. Am ersten Betriebstag sammelten sich auf der frisch sanierten Strecke Verspätungen von mindestens 15 Minuten, teils deutlich darüber. Fernzüge benötigten am Sonntag in der Regel mehr als zwei Stunden und 15 Minuten zwischen den Hauptbahnhöfen, obwohl die schnellsten ICE nach Abschluss der Arbeiten eigentlich in rund einer Stunde und 47 Minuten verkehren sollen. Hintergrund ist unter anderem, dass das für Tempo 230 ausgelegte LZB-Zugsicherungssystem auf Teilen der Trasse noch nicht abgenommen ist. Auf diesen Abschnitten gilt vorerst das PZB-System mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern.

Die Bauarbeiten auf der 2025 begonnenen Generalsanierung umfassten nach Bahnangaben die Erneuerung von 165 Kilometern Gleisen und die Instandsetzung weiterer 61 Kilometer. Zudem wurden 249 Weichen eingebaut und 28 Bahnhöfe modernisiert. Der ursprünglich bis Ende April angesetzte Abschluss verzögerte sich durch einen harten Winter und gefrorenen Boden, der den Zeitpuffer aufbrauchte. Mit der jetzt abgeschlossenen Kernsanierung ist die Verbindung zwischen den beiden größten deutschen Städten infrastrukturell deutlich erneuert, ihre geplante Höchstleistung im Fahrplanbetrieb dürfte aber erst erreicht werden, wenn die technischen Zugsicherungssysteme auf der gesamten Strecke vollumfänglich verfügbar sind.