TAIPEI, Aug. 3, 2026 /PRNewswire/ -- GlycoNex Inc. (TPEx: 4168) today announced that the first patient has been successfully dosed in the First-in-Human (FIH) Phase I clinical trial of GNX1021, the Company's novel glycan-targeting antibody-drug conjugate (ADC), in Japan. The milestone marks GNX1021's transition into clinical development and initiates the generation of the first human data for the Company's lead oncology asset.

The start of dosing represents an important value inflection point for GlycoNex. It advances GNX1021 from preclinical development into the clinic, reducing development uncertainty, increasing the maturity of the asset, and establishing the foundation for clinical safety, pharmacokinetic and early activity data that will define the program's future direction and strengthen its positioning for strategic collaboration.

GNX1021 is directed at the branched Lewis B/Y (bLeB/Y) glycan antigen, which is highly expressed in gastric cancer and other gastrointestinal malignancies while showing limited expression in normal tissue. Rather than targeting a single protein receptor — the approach taken by most ADCs currently in development — GNX1021 recognizes a tumor-associated glycan structure presented across multiple carrier molecules on the cancer-cell surface. This differentiated mechanism is designed to broaden the pool of addressable targets, enhance tumor selectivity, and address the therapeutic challenges posed by tumor heterogeneity, positioning GNX1021 distinctly within a competitive ADC landscape. GNX1021 is the lead program to emerge from GlycoNex's proprietary GlycoSH anti-glycan antibody library, which continues to generate a pipeline of glycan-directed ADCs and related candidates.

The FIH study is a multinational, multicenter Phase I trial being conducted in Japan and Taiwan in patients with advanced solid tumors, evaluating GNX1021 across multiple dose levels for safety and tolerability, pharmacokinetics, immunogenicity, preliminary anti-tumor activity, and the recommended dose for subsequent development. Data from the study are expected to inform dose selection and the future development strategy for GNX1021, including its potential evaluation in selected gastrointestinal cancer populations.

GlycoNex intends to explore potential regional and global licensing, co-development, and other strategic collaboration opportunities for GNX1021. The Company will continue to advance the program within its broader glycan-directed oncology pipeline and assess the development and partnership strategies most appropriate for its long-term clinical and commercial development.

"Dosing the first patient in the GNX1021 Phase I trial is a major achievement for GlycoNex and an important value inflection point for our oncology portfolio," said Dr. Mei-Chun Yang, President and CEO of GlycoNex. "GNX1021 is designed to address tumor-associated glycan structures that conventional protein-targeted therapies may not adequately capture. Advancing this differentiated program into the clinic allows us to evaluate its potential in patients while building a stronger foundation for future development and strategic collaboration."

About GlycoNex

GlycoNex Inc. (TPEx: 4168) is a Taiwan-based, clinical-stage biopharmaceutical company specializing in glycan-directed antibody therapeutics. Building on more than two decades of experience in glycobiology and antibody development, GlycoNex has established the proprietary GlycoSH anti-glycan antibody library and an integrated development organization spanning discovery, cell-line and process development, analytics, clinical manufacturing and clinical development. The Company is advancing a differentiated pipeline of glycan-targeted antibody-drug conjugates — led by GNX1021 — alongside biosimilar programs, supported by long-standing international development and manufacturing partnerships. For additional information, please visit www.glyconex.com.tw.

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Nach gut zehn Monaten Bauzeit ist die stark befahrene Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin wieder vollständig in Betrieb – allerdings mit sechs Wochen Verspätung gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan. Am frühen Morgen fuhr der erste Fernzug um 5.36 Uhr mit leichter Verspätung vom Hamburger Hauptbahnhof in Richtung Hauptstadt ab, wie die Deutsche Bahn mitteilte. Bereits seit Samstagabend nutzen Güterzüge den Korridor, seit Sonntag rollen auch wieder Fern- und Regionalzüge regulär über die sanierte Verbindung.

Für Tausende Pendlerinnen und Pendler entfällt damit der belastende Ersatzverkehr mit Bussen. Während der Generalsanierung war der Fernverkehr über Stendal und Uelzen umgeleitet worden, regionale Verbindungen zwischen Hamburg und Berlin fielen monatelang aus. Schon Mitte Mai hatte die Bahn einen ersten Teilabschnitt entlastet und die durchgehende Verbindung zwischen Hamburg und Schwerin wieder aufgenommen. Nun ist die gesamte Achse zurück im Netz – die Bahn warnt jedoch vor Anlaufschwierigkeiten und empfiehlt, Fahrzeiten vorab zu prüfen.

Die Wiederinbetriebnahme verläuft holprig. Am ersten Betriebstag sammelten sich auf der frisch sanierten Strecke Verspätungen von mindestens 15 Minuten, teils deutlich darüber. Fernzüge benötigten am Sonntag in der Regel mehr als zwei Stunden und 15 Minuten zwischen den Hauptbahnhöfen, obwohl die schnellsten ICE nach Abschluss der Arbeiten eigentlich in rund einer Stunde und 47 Minuten verkehren sollen. Hintergrund ist unter anderem, dass das für Tempo 230 ausgelegte LZB-Zugsicherungssystem auf Teilen der Trasse noch nicht abgenommen ist. Auf diesen Abschnitten gilt vorerst das PZB-System mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern.

Die Bauarbeiten auf der 2025 begonnenen Generalsanierung umfassten nach Bahnangaben die Erneuerung von 165 Kilometern Gleisen und die Instandsetzung weiterer 61 Kilometer. Zudem wurden 249 Weichen eingebaut und 28 Bahnhöfe modernisiert. Der ursprünglich bis Ende April angesetzte Abschluss verzögerte sich durch einen harten Winter und gefrorenen Boden, der den Zeitpuffer aufbrauchte. Mit der jetzt abgeschlossenen Kernsanierung ist die Verbindung zwischen den beiden größten deutschen Städten infrastrukturell deutlich erneuert, ihre geplante Höchstleistung im Fahrplanbetrieb dürfte aber erst erreicht werden, wenn die technischen Zugsicherungssysteme auf der gesamten Strecke vollumfänglich verfügbar sind.